1、磨煤机润滑油污染问题
每台磨煤机设计有一套独立的润滑油系统。由于磨煤机采用正压制粉，而在磨煤机空心轴与分离器动静结合部分密封腔室内的煤粉最容易污染油质，油质受污染后，容易引起耳轴温度升高。设计上密封腔室内装有一只刮板，以清除积存的煤粉，密封腔室用的密封材料是石棉制成的。由于耳轴密封圈处于摩擦运行状态，长时间运行后会逐渐失效，油中开始出现煤粉，因此，必须定期更换密封圈。密封腔室用冷一次风作为密封风，通过密封调节挡板自动维持密封腔室风压大干磨简体压力1.5 kPa。密封腔室上方有一耳轴吹扫管，引入分离器内部，用于将磨煤机在启停或其他原因造成的沉积在密封腔室内的煤粉吹入炉膛。为了防止煤粉污染润滑油，在运行方面采取了以下措施：
(1)在启动磨煤机以前，一次风机启动后，随着一次风压的逐渐建立，要及时开启各磨煤机的喷燃器戈断挡板（BSO挡板）进行泄压，因为虽然磨煤机一次风关断挡板处于关闭状态，但由于风门控制挡板的固有特性不可能彻底隔绝一次风的进入，因而易引起磨简体压力的升高，导致漏出煤粉。
(2)在开启一次风关断挡板前耳轴密封风必须保证投入。
(3)磨煤机启动后，立即打开耳轴吹扫挡板，将积存的煤粉吹出。
(4)磨煤机正常停运后，始终保持开启至少1个BSO挡板，以防止筒体内压力升高。
(5)如果磨煤机跳闸后，也要迅速开启至少1个BSO挡板以泄压。
(6)为了防止煤粉积存在密封腔室内，正常运行当巾，也应定期开启耳轴吹扫挡板。
(7)吹扫料位及压力测点时应逐一进行。因为磨煤机料位测量是通过压力测量进行换算的，为防止压力测量管路堵塞，导致测量信号偏差，引起满煤后跑粉，应定期吹扫测量管路。吹扫用的压缩空气为高压，因而吹扫时不能同时开肩多组测量管路，防止压力突然升高，密封风调节挡板自动跟踪不良，漏出煤粉污染油质。
2、磨煤机润滑油站和耳轴温度高
磨煤机驱动端和非驱动端的轴承均采用乌金瓦，大瓦采用闭式水冷却系统，而润滑油站无冷却装置。由于夏季闭式冷却水温度本来就高一些，而磨煤机房环境温度又高，冷却水系统管道又无保温，因而磨煤机冷却水水温偏高，导致耳轴冷却效果不好。另外，由于冷却水管道长，压差小，流量小，导致不能充分冷却，这也是耳轴温度高的一个重要原因。运行中规定耳轴温度不超过报警温度52℃，保护停运温度63℃。但每到夏季，温度经常超过52℃，磨煤机润滑油站油温高会导致润滑油系统压力低、流量低，当流量小于2 Umin就会造成磨煤机跳闸。为此，润滑油站加装轴流风机冷却，以降低润滑油温，同时用轴流风机在轴瓦处进行通风冷却轴瓦。后来，将耳轴同油管加装保温，防止回油管在磨煤机隔音罩内被加热。因为密闭的隔音罩受磨煤机简体温度高的影响温度较高，加热了回油管路。加装保温后，油温有一定程度的下降，耳轴温度有一定的下降，情况有所改善。
3磨煤机螺旋输送带损坏
在磨煤机的驱动端与非驱动端各装一台绞龙，每台绞龙上装有螺旋带，螺旋带用筋板与绞龙简体连接。绞龙的作用就是将落煤管下来的煤和分离器同来的租煤粉输送到磨煤机内。长时间运行后，有螺旋带断落现象。绞龙损坏的原因有：
(1)基建及投产初期磨煤机运行巾定期加入钢球，一次连续加lt-2t．从13m平台给煤机的落煤管加入，落至8.8m平台给煤机下闸板上，给煤机下闸板开启后，大量钢球下落时冲击绞龙使其损坏。后来不再从给煤机落煤管加钢球，从专门的加球管分多次少量加人。
(2)平时运行中，落煤管落煤与绞龙冲击，因而造成绞龙寿命损耗。
(3)磨煤机发生满煤、堵煤、瞬间给煤量太大、高负荷时单台给煤机运行给煤量大等原因，造成绞龙过载引起损坏。
(4)绞龙筋板焊接强度不足。
(5)长时间运行输送原煤造成磨损，螺旋输送带脱落或断裂。输送带脱落后检查发现磨损较为严重，之后利用{磨煤机停运的机会都要对螺旋输送带进行检查，发现问题及时加固修复或更换。
4、牙轮齿面磨损
大小牙轮齿面温度较高，常常达到Il0℃甚至120℃，大小齿轮都有磨损情况，齿啮合面出现起皮、点蚀等现象。牙轮齿面磨损原因：
(1)磨煤机隔音罩密封不严，常常有煤粉及热一次风管道漏灰进入齿轮间。
(2)喷淋油油质存在质量问题。
(3)喷油量不合适。大牙轮有一套喷淋油系统，由空气泵供油，沿齿宽安装有4个喷嘴，喷淋润滑大牙轮，小牙轮通过与大牙轮啮合润滑。调试时，设定每隔5 min喷淋一次，喷淋时问在L5 s~20 s之间。正常运行中，设定为15 nun喷淋一次，由于该磨煤机大牙轮的齿为斜齿，齿面上不易存油，因而相对来说可能喷淋间隔时间较长，为避免喷淋间隔短造成浪费，需耍一段时间的运行观察来确定喷淋间隔和喷淋时间及喷油量。另外，喷淋用空气泵经常出故障致使故障后长时间无喷淋油润滑．加剧了齿面的点蚀。
造成空气泵故障的原因有：第一，在冬季由于喷淋油油质黏度高，因而常常发生喷淋油泵吸人口活塞卡涩不动作现象，后来在喷淋油桶下面加装了恒温加热盘，以加热喷淋油，保证油温在80℃—90℃之间，基本避免了凶温度低造成的故障。第二，空气泵润滑器油位低，空气泵润滑不好，造成油泵故障。
5、磨煤机入口一次风关断挡板无法开启
磨煤机停运后启动，经常发生一次风戈断挡板无法开启。由于当地煤质硬，磨煤机出力大，当煤质太湿时，为保证出口温度，入口风温较高，经常超过280℃，甚至达到300℃以上，因而一次风关断挡板长期受高温影响有一定的变形。另外，磨煤机停运后一次风关断挡板由于润滑油脂黏结也导致开启困难，启动时遇到一次风关断挡板无法开启时，只好用导链强行拉开。
6、小牙轮断齿问题
小牙轮出现过多次断齿，随着运行维护经验的不断提高，出现断齿的现象逐渐变少。小牙轮断齿的原因：第一，小牙轮设计强度不够，制造质量低。第二，小牙轮润滑不良，啮合不好。第三，小牙轮负荷大，由于我厂磨煤机设计出力偏小，故磨煤机长期高负荷运行。第四，安装质量不好，小齿轮受力不均。
7、磨煤机出口三叉管处漏粉
由于当地煤种较硬，哈氏可磨系数为40左右，设计煤种哈氏可磨系数为55，因而磨煤机设计出力偏小，在高负荷时磨煤机磨制的煤粉较粗，在锅炉中不易燃烬。这样，一次风压又会升高，因而对磨煤机出口三叉管口的磨损会加剧，长时间导致破损漏粉。
8、磨煤机减速箱温度高
该磨煤机减速箱壳体采用钢板焊接而戚，由于减速箱没有专门的冷油装置，所以箱内油温较高，夏季高温时温度通常在80℃以上，常常加装临时轴流风机来冷却。
9、磨煤机减速箱轴颈处漏油
在磨煤机减速箱的每一个轴承上盖内侧设有一个集油盒，盒内有一个导油孔可使油通往轴承上端，以充分保证润滑效果，回油通过一根回油管保证溢2“的油流人减速箱内。同油管处最容易发生漏油。Jtt9F，密封圈损坏导致漏油也较多，尤其高速端密封圈损坏更换后，出现再次损坏发生漏油的现象较为普遍。密封圈损坏后，为节约成本，更换为国产型号的密封圈，可能是材质达不到要求造成密封不好漏油。此外，减速箱顶部有呼吸器，但呼吸器堵塞后，油温高产生油烟导致内部压力升高造成漏油。
10、磨煤机减速箱犬齿轮断齿与点蚀
磨煤机减速箱齿轮断齿及点蚀出现凡率较低，造成点蚀的原因有：第一，制造质量问题。第二，找正不好、受力不均。第三，减速箱长期温度高引起润滑油油质恶化，产生齿面点蚀现象。
11、磨煤机小齿轮轴承及联轴器损坏
磨煤机小牙轮轴承及刚性齿条联轴器损坏的主要原因是因为安装工艺不好或大小齿轮磨损导致受力不均，长时问运行金属疲劳造成损坏。
12料位系统出现问题
磨煤机料位测量系统采用铜管测量，也曾发生过料位管断裂或接头处漏粉的情况。一旦断裂或漏粉严重时，只能停磨处理。
13给煤机下闸板关不严
给煤机下闸板关不严，导致磨煤机内的煤粉会返到给煤机内，当给煤机冈为过载跳闸或者运行当巾因给煤机皮带、联轴器损坏等故障，需要打开给煤机端盖进行处理时，会导致大量煤粉漏出，给处理工作带来不便。有时因漏量太大而无法打开。如果绐煤机进行其他工作而正常停运，则可以点动给煤机，使给煤机下闸板上铺上原煤起到密封作用。有时由于给煤机故障无法点动，则给煤机皮带上的煤无法铺在给煤机出口的下闸板上，这样如果需要打开给煤机本体，下闸板关不严大量漏粉的话，只能停运磨煤机。经常遇到给煤机断煤、压死或其他原因而无法完成给煤机下闸板上的铺煤。
给煤机下闸板关不严的主要原因是：投产初期磨煤机加钢球，从给煤机出口端加入钢球，每次加球量在1卜2t．从13m平台加入，给煤机下闸板在8.8 m平台处，导致下闸板受到撞击及重力作用闸板变形。
14、给煤机出口端堵煤造成给煤机跳闸
夏季雨天时原煤煤质不好，有较多泥土，在给煤机给煤过程中，泥土黏附在落煤管壁上，受到高温加热后结块，造成逐渐堵煤最终不下煤。给煤机出口端堵煤造成给煤机跳闸，这种故障只能停运磨煤机进行处理。
15、给煤机断煤
机组或磨煤机长时间停运后，原煤仓的煤结块造成棚煤，磨煤机启动后长时间不下煤，为避免造成电能及燃油浪费并防止钢球长时间撞击产生火花，不得不将磨煤机停运。后来，在启磨前维护人员进行掏煤，保证煤仓中的煤松动并能连续下煤后，再启动磨煤机。
给煤机的故障还有皮带跑偏、联轴器损坏、频繁跳闸、皮带损坏等，这些故障一般是长时间运行设备造成的磨损引起的，故障原因及处理也比较简单。
磨煤机在运行中其他的故障并不多，而且同时涉及热工方面的原因，比如磨煤机满煤，冷、热风挡板突然开关，一次风调节挡板阀位波动，喷燃器挡板不能开启，磨煤机一次风流量测量偏差大、通道失效等，在这里不再阐述。
16、结论
(1)磨煤机停运后做到逢停必检，重点检查金属强度和关键部件抗疲劳性能，如大、小牙轮，绞龙等。
(2)磨煤机原设计冷却能力不足，在我国南方地区尤甚。建议另外加装润滑油系统冷却器和减速箱冷却器。
(3)在正压制粉系统中容易发生漏粉，应优化运行方式，严防漏粉污染磨煤机润滑、测量、控制系统。
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